宜春建設(shè)國(guó)內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市

   利用3年時(shí)間，通過加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)，加快宜春鐵路貨場(chǎng)、宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)服務(wù)業(yè)基地、贛西物流園等物流園的建設(shè)和改造提升；大力引進(jìn)培育物流龍頭企業(yè)，建立物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系和城鄉(xiāng)物流配送體系，重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地、專業(yè)市場(chǎng)、城鄉(xiāng)配送等物流產(chǎn)業(yè)。力爭(zhēng)到2015年，在全市規(guī)劃、建成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超10億元的大型物流園3個(gè)以上，培育新增年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)5家以上，把宜春建設(shè)成為國(guó)內(nèi)區(qū)域性的重要物流節(jié)點(diǎn)城市。

    宜春中心城物流業(yè)發(fā)展起步較晚，近幾年才逐漸進(jìn)入發(fā)展的快車道。至2011年，中心城區(qū)擁有營(yíng)運(yùn)貨車4000多輛、2萬多個(gè)噸位，年完成貨運(yùn)量1000萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量18億噸公里。

目前，宜春中心城區(qū)已有7大商貿(mào)物流大市場(chǎng)和6大物流配送中心，同時(shí)擁有物流零擔(dān)專線、三方物流及貨運(yùn)信息部等物流企業(yè)113家，解決了1.3萬人就業(yè)。

盡管中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展取得了不俗的成績(jī)，但與省內(nèi)較發(fā)達(dá)的兄弟市相比，仍存在產(chǎn)業(yè)分散、規(guī)模過小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等突出問題。貨運(yùn)“血管”不暢，“短板”明顯。

企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)和管理模式相對(duì)落后。中心城區(qū)100余家物流企業(yè)，平均擁有貨運(yùn)車輛數(shù)不到40輛。公司大多注重短期效益，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和向外拓展空間的能力。貨運(yùn)配載服務(wù)部大多數(shù)停留在“一部電話、一張辦公桌、一塊黑板”的原始經(jīng)營(yíng)模式。

沒有專業(yè)的物流市場(chǎng)（或物流園區(qū)）。貿(mào)易廣場(chǎng)的零擔(dān)物流市場(chǎng)，倉(cāng)庫面積小，沒有專業(yè)的裝卸作業(yè)區(qū)和停車場(chǎng)，車輛大多停在機(jī)動(dòng)車道上，貨物堆放在人行道上。贛西汽車服務(wù)廣場(chǎng)已經(jīng)開始二次開發(fā)，物流貨運(yùn)停車場(chǎng)已被拆除一大半，很多途經(jīng)宜春的貨車都無法停車卸貨上貨，無形中推高了物流運(yùn)輸成本，降低了物流運(yùn)輸服務(wù)效率。

貨物運(yùn)輸形式單一�，F(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于把貨物從甲地運(yùn)往乙地的單一運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量和效率不高，物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)�；�、社會(huì)化、組織化程度低。

另外，企業(yè)之間無序競(jìng)爭(zhēng)，缺乏具備現(xiàn)代物流管理知識(shí)的專業(yè)管理人員，生產(chǎn)企業(yè)“重生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、輕物流”的現(xiàn)象突出，嚴(yán)重制約了中心城區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

    宜春中心城物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。隨著航空高鐵時(shí)代來臨，中心城區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)明顯,同時(shí)物流資源豐富，常住人口、流動(dòng)人口多。這些都為宜春物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在看到優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展在環(huán)境、政策、規(guī)劃、投入等方面存在的不足也很明顯。

首先,物流管理體制不順，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布置。物流管理沿用傳統(tǒng)的管理體制，制度不完善，條塊分割，各自為政，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，未能形成布局合理的物流體系，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益，社會(huì)資源浪費(fèi)較大。

其次,未出臺(tái)支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。省內(nèi)物流業(yè)較發(fā)達(dá)的兄弟市，均出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定了發(fā)展的優(yōu)惠政策及相關(guān)管理辦法。我市在這個(gè)方面已經(jīng)滯后，若不盡快跟上，勢(shì)必會(huì)失去大好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

第三，物流發(fā)展資金投入不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)不完善，物流業(yè)發(fā)展的定位和特色不明顯，重點(diǎn)不突出，給招商和選商造成一定的難度，國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的物流企業(yè)無法順利進(jìn)駐宜春。

    目前，贛西地區(qū)還沒有真正現(xiàn)代意義的物流園區(qū)。如果我市率先建設(shè)，那么對(duì)已在宜落戶的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，將大大降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，并可以輻射周邊萍鄉(xiāng)、新余等地，使中心城真正成為贛西商貿(mào)物流聚集地。

因此，宜春物流園的建設(shè)是一個(gè)重點(diǎn)。2012年7月26日，省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到：“十二五”時(shí)期在宜春重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)集商品批發(fā)、貨物集散、中轉(zhuǎn)、社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)、配送、商務(wù)會(huì)展及信息服務(wù)等功能于一體的綜合性國(guó)際型物流園區(qū)。根據(jù)這一通知，宜春物流園區(qū)可定位為贛西地區(qū)綜合性國(guó)際型物流園區(qū)，可以將中心城區(qū)所有物流企業(yè)全部納入物流園區(qū)統(tǒng)一管理，使綜合物流園區(qū)真正做大做強(qiáng)。

根據(jù)宜春中心城的實(shí)際情況，有關(guān)部門建議，宜春物流園區(qū)一定要上檔次、上規(guī)模。可規(guī)劃建設(shè)一個(gè)占地面積1500畝（周邊預(yù)留1000畝土地），總投資30億元以上，規(guī)劃建筑面積200萬平方米的綜合物流園區(qū)。按此規(guī)模建成后，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額可達(dá)150億元以上，年納稅5億元以上，可直接帶動(dòng)3萬人就業(yè)。物流園建議建在湖田鎮(zhèn)境內(nèi)或下浦街道境內(nèi),湖田鎮(zhèn)周邊臨近昌金高速、明月山機(jī)場(chǎng)、320國(guó)道、宜萬高速（規(guī)劃），且通過外環(huán)路可在30分鐘內(nèi)到達(dá)鐵路貨場(chǎng)，物流條件優(yōu)越；下浦街道周邊臨近浙贛鐵路、杭南長(zhǎng)高鐵（建設(shè)中）、320國(guó)道、昌金高速，物流條件也不錯(cuò)。

目前，我市服務(wù)業(yè)三年大會(huì)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室已經(jīng)成立，物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃也正在制定之中。同時(shí),我市還將制定出臺(tái)具體可操作的扶持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅、金融、土地等方面的政策，對(duì)物流園區(qū)以及物流配送中心、大型物流企業(yè)等重大物流建設(shè)項(xiàng)目開辟“綠色通道”，在立項(xiàng)審批、核準(zhǔn)或備案等方面給予全力支持。