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828米高塔難止爭議
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爭議聲中，哈利法塔像先前不少摩天大樓那樣，成為與金融危機“掛鉤”的代表性建筑。
828米高度如何出爐
昨日由于不同媒體報道迪拜塔高度不一，引起不少讀者困惑，亦有讀者打電話到報社來詢問高度為何有差別。實際上，哈利法塔真正高度先前一直是個謎團，外界只知樓高逾800米。直到前日，才陸續(xù)有媒體報道高度為818米，但這些都非官方消息。
迪拜官方為了將謎底保持到最后，一直沒有公布大樓的實際高度。
落成典禮在當地時間4日晚拉開帷幕。當天正是迪拜酋長、阿聯酋總理馬克圖姆登基四周年紀念日，馬克圖姆本人也親自主持了落成典禮，并按動顯示器，代表大樓高度的數字一直上升，最后揭開了迪拜塔的高度之謎：828米。
在4日凌晨1時左右，在大樓最后高度揭曉后，綜合中央電視臺，外媒如BBC，CNN等強勢媒體的報道，確認大樓最確切高度及大樓新名字。
大樓被批不環(huán)保
因樓體沉重，哈利法塔眼下已往地下陷入大約6厘米。
“這真是個壞主意。它耗電量堪比一座城市。每次使用抽水馬桶，都得把水抽吸至半天高，”美國作家吉姆·克蘭告訴美國有線電視新聞網記者。
克蘭說，大樓高處有三四十層樓層因過于狹小而只能當作儲藏間，相當于“在半英里高處建了一座小而無用的倉庫”。對迪拜而言，修建世界第一高樓純屬“求名”，而非出于“實際需要”。
哈利法塔每天使用空調所耗能量相當于融化1.25萬噸冰；超過50部電梯以時速最高40公里速度運行；供水系統每天需提供114萬升淡水。
國際可持續(xù)土地開發(fā)組織執(zhí)行理事特里·莫克說，如何為這棟大樓提供充足淡水、如何滿足今后用電需求、如何恰當處置垃圾等，至今仍是問號。
建筑師埃夫斯塔西奧烏反駁道，哈利法塔體現綠色設計理念。例如，整座大樓共用一套降溫系統，有助于節(jié)省能耗；利用濕熱空氣冷凝取水，用于當地灌溉。
摩天大樓關聯危機？
或許是巧合，摩天大樓常與金融危機發(fā)生關聯。
美國紐約帝國大廈高381米，建成于上世紀30年代大蕭條前不久；美國芝加哥西爾斯大廈、即現在的威利斯大廈高442米，建成于上世紀70年代石油危機和滯漲時期；馬來西亞吉隆坡國營石油公司雙塔樓高452米，建成于1997年亞洲金融危機期間。
哈利法塔則與迪拜主權債務危機相關。這棟建筑原定2009年9月落成，受金融危機拖累而推遲竣工日期。至于豪華設施能在多大程度上為迪拜創(chuàng)收，不少分析師持懷疑態(tài)度。
英國《每日郵報》4日報道，哈利法塔所有住宅據信已售出，但辦公室難以找到買家。不少房間尚未全部完工，施工隊仍在繼續(xù)工作。
一名施工人員說，最終交付日期尚未確定。初步預計，居民住宅可在3月22日交付使用；一些辦公室套間3月1日交付使用。
馬克圖姆“金融夢”遭動搖
迪拜危機的豐富性并沒有完全被理解。
或把其看作是次貸危機引發(fā)世界金融動蕩的續(xù)曲，或將這場沙丘上的繁華看作是新的房地產泡沫危害論的窠臼，或是將其看作沒有實體經濟支撐的“幻城”敗象原因——但它們都是泛泛而論的淺見，并沒有將經濟嵌于政治圖卷的長遠眼光。
馬克圖姆從其父輩開始，一直孜孜以求偉大增長的“崛起術”。馬克圖姆說“迪拜應當是10世紀的科爾多瓦(穆斯林世界的中心城市)”，但是迪拜不能光修建酒店，走“拉斯韋加斯之路”。在馬克圖姆內心，香港是迪拜所效仿的對象，開放的住宅產權(對外籍人士)、高效的政府精英治理、出色的遠東港務、發(fā)達的商業(yè)地產、重要的機場樞紐以及世界級水準的金融國際中心。
“香港情結”為馬克圖姆的“科爾多瓦”之路提供了最簡潔的模式：“金融+地產”。依賴于政治手腕上的成熟，迪拜在1995年實踐迪拜國際金融中心(DIFC)鴻圖。酋長國雙塔，迪拜期貨交易所、證券交易所等金融平臺的快速建構，象征著迪拜作為“沙漠華爾街”的映像。
迪拜危機不僅動搖了世界對伊斯蘭金融的信任度，更終結了一種政府創(chuàng)造的投機性經濟增長術，以及提示了政府并非萬能、主權風險亦是不堪一擊的警醒。對主權風險的關注不僅限于迪拜、希臘、西班牙、拉脫維亞等等，實際上美國和日本的債務和GDP之比也是令人擔憂。政府在金融危機之際不愿意經濟自然調整，而是希望政府能負擔并化解一切風險沖擊，最終使得政府“不是解決問題，而本身就成為下一個問題”。迪拜的開明威權制，看似對市場友好，其實創(chuàng)造了隔離市場的權貴資本主義，使得經濟投機化和泡沫化，這無疑印證了以“泡沫對抗衰退、引領發(fā)展”思路的可悲。而這一切，對于正在轉型的中國經濟來說，也似乎應有他山之鑒。
樓越蓋越高 路越走越窄
經濟學家們總是最喜歡那些蓋高樓的人，因為這些高樓鮮明地標示出了經濟周期的變動規(guī)律；迪拜的樓越蓋越高，但迪拜發(fā)展模式的路卻將越走越窄。
在不久前的哥本哈根氣候談判中，人們更關注大國們的表態(tài)，關注小島嶼國家的命運。其實在那個會上，中東的石油國家也表達了他們的想法。他們最擔心，若全球經濟轉向低碳發(fā)展模式，對石油的依賴必然逐步下降，自己的經濟就會更早地失去出路。所以，迪拜危機之后，迪拜塔建成之后，迪拜人、中東石油國家的人們，依然會在這條路上往前執(zhí)拗地行走，哪怕這條路越走越窄——今天蓋了八百多米的高樓，也有了世界上最好的酒店，以后能玩的概念越來越少了。想走發(fā)展實體經濟的道路，又談何容易？想再找出一個迪拜來，又談何容易？
對于我們中國人和中國經濟來說，對迪拜塔這樣的高樓，可以去欣賞；對迪拜模式的浮華，可以認真遠觀。但我們一定要盡量避免，讓這樣的虛幻，跟我們發(fā)生直接的關系。
現在否定迪拜模式為時尚早
中國現代關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英
現在否定迪拜模式為時尚早
中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英在接受中國國際廣播電臺記者采訪時表示，迪拜塔是迪拜謀求經濟轉型的一個象征，雖然由于世界經濟不景氣，它在短期內可能不會實現盈利，但是不能因此而否定迪拜整體的經濟發(fā)展思路。
陳鳳英指出，迪拜塔是一個標志，是一個象征，它想跟紐約比，或者它想建成一個世界，實際上是中東的消閑、娛樂、貿易、金融中心。這個目標沒有錯，但是它轉型的前提條件現在發(fā)生大的變化，會影響它的經營或者盈利，但可能中期還是有希望的？可以預測，就是石油美元地區(qū)的石油需求可能還會比較旺盛，而世界經濟畢竟是一次衰退，周期性的衰退以后會有周期性的復蘇，全球經濟也許兩三年以后進入了一個比較好的擴張期，這樣的話，全球的消費也會上來。
陳鳳英表示，迪拜最大問題就是在（世界經濟）高點的高投資不切合實際。它轉型的支撐點是世界經濟增長速度為4.5％，或者5％，石油價格可以達到每桶100美元以上，這個點是比較高的。它是一種在探尋（經濟轉型當中），又面臨外部環(huán)境大的變化，所以出現了債務危機，因此也不能說它未來的探尋就不能成功。
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