武漢四環(huán)線串起物流大通道 總投資350億元

　   黃家湖長江大橋將于10月開工建設。作為武漢四環(huán)線重要組成部分和關鍵性控制工程之一，黃家湖長江大橋的開工建設意味著備受關注的武漢四環(huán)線，也將于10月正式開建。四環(huán)線具體走向如何？在已經有三環(huán)線和繞城高速的情況下，武漢為何還要建設四環(huán)線？昨日，在黃家湖長江大橋簽約儀式上，武漢市交委有關人士就四環(huán)線建設情況作了全面介紹。

 　　【路況】時速100公里雙向六車道

 　　四環(huán)線規(guī)劃方案路線全長為146公里，總投資350億元（此前有報道為280億元）。途經東湖新技術開發(fā)區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、吳家山經濟開發(fā)區(qū)、蔡甸區(qū)、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)、江夏區(qū)等。全線分為6段，具體走向如下：

 　　九峰至建設段：全長19.186公里。主要控制點為：繞城高速公路、和左高速公路、武鋼生活區(qū)。

 　　武湖長江公路大橋段：路線起點接四環(huán)線東段，從王家集跨天興洲過長江至北岸花樓街與沙口村之間，接四環(huán)線北段。本段全長5.914公里。主要控制點為：王家集、天興洲、沙口村。

 　　武湖至吳家山段：全長49.8公里。主要控制點為農耕年華生態(tài)園、草湖濕地保護區(qū)、武漢北鐵路編組站、盤龍城經濟開發(fā)區(qū)、規(guī)劃鐵路貨場、武警特訓基地、未來海岸樓盤、后湖大橋、佳海工業(yè)園區(qū)、漢孝城際鐵路盤龍城站、盤龍城互通、柏泉互通。

 　　吳家山至沌口段：全長22.25公里。主要控制點：十一支溝、漳河口、新天鋪、東荊大道、徐家堡。

 　　黃家湖長江公路大橋段：

 　　全長8.912公里。主要控制點：徐家堡，青菱過江通道，石咀船廠，青鄭高速。

 　　大橋至九峰段：全長40.672公里。主要控制點：龔家鋪、星光大道、余家咀、明澤街、栗廟新村、鳳凰山、豹澥、蘇家墩。

 　根據規(guī)劃，四環(huán)線全線設計速度為100公里/小時，雙向六車道。

 　　同時，四環(huán)線上還新建黃家湖、武湖兩處過長江通道以及一條過漢江通道。其中，黃家湖長江大橋設計為鋼混斜拉橋。武湖長江大橋則跨過天興洲洲尾，和天興洲洲頭的天興洲大橋形成一洲兩橋的獨特景觀。

 　　【釋疑】為何要建“第四環(huán)”

 　　目前，加上外環(huán)線，武漢已有四條環(huán)線，在已有三環(huán)線和外環(huán)線的基礎上，為何還要建設四環(huán)線呢？

 　　●中部崛起戰(zhàn)略需要

 　　《湖北省交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出了“七縱五橫三環(huán)”的高速路網構想。其中，“三環(huán)”具體為：環(huán)一：武漢市九峰到吳家山，是溝通武漢市六大新城組群、水港，空港、保稅港、物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)等的快速通道。環(huán)二：武漢市高速公路外環(huán)，是溝通武漢市遠城區(qū)的快速通道，全長191公里，已建成通車；環(huán)三：武漢城市圈高速公路環(huán)線，是連接“1+8”城市圈外圍8個城市的快速通道，全長541公里，已建成139公里，在建117公里。這其中，四環(huán)線就是“三環(huán)”中的環(huán)一。

 　　●滿足增長的出行需求

 　　研究國內外城市路網發(fā)展經驗顯示，對于人口規(guī)模超過1000萬、出行需求增長旺盛的特大型城市，其環(huán)線總數大多在5條左右。武漢市人口將于2020年前后達到1180萬的規(guī)模。

 　　●將提高城市過江能力

 　　根據預測，在全面發(fā)展軌道交通、并有效實施城市交通需求管理的前提下，至2020年，主城區(qū)過長江車流量將超過55萬輛/日，即主城區(qū)規(guī)劃建成的八條公路過江通道平均可達7萬輛/日，各通道通行能力仍處于基本飽和狀態(tài)。過漢江車流量到2009年已達到29.2萬輛/日，現(xiàn)有的5條過漢江通道平均已超6萬輛/日。

 　　現(xiàn)有及已明確規(guī)劃的過江通道總體運輸能力也僅能基本滿足主城區(qū)未來發(fā)展需要，對新城組群的照應明顯不夠。因此，四環(huán)線新增的漢江、長江通道，將提高城市過江能力，進一步豐富武漢市跨江通道分布格局，提高武漢環(huán)線路網布局的機動性和靈活性，促進市區(qū)路網的整體協(xié)調發(fā)展。

 　　●鏈接各大物流樞紐

 　　國家發(fā)改委已批準武漢為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。與此同時，武漢正在打造中部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。主城區(qū)外圍有11座貨運主樞紐、6大物流園區(qū)、6大物流中心以及武漢新港的現(xiàn)代化港口群正在建設。四環(huán)線的規(guī)劃建設，將使得上述大型物流樞紐設施，及武漢新港兩岸的運輸通道之間的聯(lián)系更為高效。武漢市外圍的鐵路樞紐及站場，也將由此緊密地聯(lián)系在一起。

 　　●緩解三環(huán)和外環(huán)壓力

 　　近年來，三環(huán)線通行壓力日漸加重：一方面，隨著武漢市對外出行需求高速增長，三環(huán)線所承擔的市區(qū)進出交通量隨之較快增長；另一方面，三環(huán)線是武漢市目前主城區(qū)貨車出行的唯一快速環(huán)線通道，其龐大的貨車交通量需要大容量的銜接道路來給予及時疏導，現(xiàn)有部分銜接道路已經不堪重負。隨著市區(qū)貨運出行的不斷增長，三環(huán)線承擔的貨車出行規(guī)模勢必大幅增加，從而加重城區(qū)集散道路的交通負荷，甚至導致部分路段出現(xiàn)嚴重堵塞。

 　　外環(huán)線——繞城高速公路是新城組群的外圍通道，主要功能是疏導長途過境交通，保護主城區(qū)。一方面，因省際間經濟交流和互動發(fā)展日趨頻繁，繞城高速所承擔的交通量規(guī)模已相對較大，且增速較快，部分路段服務水平已明顯下降；另一方面，武漢市是我國東西向、南北向多條國家運輸干線的交匯處，繞城高速成為多條高速公路轉換樞紐，伴隨著國家高速公路網絡的逐步完善以及區(qū)域出行聯(lián)系的日益加強，繞城高速將以承擔國家高速公路通道之間轉換和集散為主，并將繼續(xù)承受巨大的通行壓力。

 　　綜上原因，不遠的將來，現(xiàn)有繞城高速的營運效率和服務水平必然出現(xiàn)更為明顯的下降。

 　　四環(huán)線建成后，將構建武漢市新的公路貨運快速通道，把三環(huán)線從“客貨混雜”的重負中釋放出來，并滿足新城組群的過江需求。同時，四環(huán)線建設，還可使貨運車輛繞主城區(qū)而過，提高通行車速，從而減少廢氣排放。

 　　【展望】串起9大專業(yè)市場

 　　根據武漢市“十二五”發(fā)展規(guī)劃，將進一步優(yōu)化城市空間布局，構建“1+6”城市格局。

 　　六大新城組群將聚集發(fā)展以青山和陽邏地區(qū)為主體的鋼鐵化工及環(huán)保產業(yè)聚集區(qū)；以沌口地區(qū)為主體的汽車及機電產業(yè)聚集區(qū)；以關山地區(qū)為主體的光電子及生物醫(yī)藥產業(yè)聚集區(qū)；以吳家山地區(qū)為基礎的食品產業(yè)聚集區(qū)等5大產業(yè)聚集區(qū)。規(guī)劃形成41個以機電、光電子、生物、化工、鋼鐵等為主導產業(yè)的工業(yè)園區(qū)，并配套形成橫店、灄口、武湖等22處大中型倉儲物流產業(yè)園區(qū)。以及漢口北大市場、陽邏鋼材大市場、國際物流中心輕工大市場等9處大中型專業(yè)市場。

 　　四環(huán)線建成后，將串起上述9大專業(yè)市場，顯著改善各大新城組群的對外運輸條件，縮短運距，減少運時，降低成本。